青岛地铁1号线新进展:过海隧道海域段开挖

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  青岛日报/青岛观/青报网讯 青岛地铁1号线新进展!7月20日,记者从地铁集团获悉,1号线过海隧道2号施工斜井进入正线海域段施工阶段,开启了过海段隧道施工新局面。1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道,全长约8.1km,海域段长度约3.49km。

  设置3个施工斜井施工

  青岛地铁1号线新进展:过海隧道海域段开挖

  施工现场的工作人员。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

  青岛地铁1号线新进展:过海隧道海域段开挖

施工现场的工作人员。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

施工现场的工作人员密切关注注浆记录仪情况。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

  过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂,主要为高角度、中新代脆性断裂构造,以压扭性为主,其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中,围岩强度变化强度在40~145Mpa、稳定差异较大,受其影响爆破效果难以控制,而且对会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响,增加了工程难度。

  为满足工期要求,共设置3座施工斜井(黄岛端2座、青岛端1座),海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担,两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。截至目前,过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421m,海域段累计开挖支护251m。另外,根据运营需要,共设3处地下风机房及通风竖井,3处废水泵站,2处牵引变电所,2处独立降压变电所以及其他相关配套设施。

1号线跨海段施工现场,三臂凿岩台车施工。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

  1号线过海段全面推行机械化施工,海域段采用超前地质钻探保安全。过海段施工作业配备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业,减小了施工风险,大大提高了施工效率;海域段施工采用超前地质钻探,每循环30m搭接8m,并将超前探测作为工序进行管理,确保安全风险可控。

1号线跨海段施工现场。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

  为有效减少施工粉尘污染,提高了喷射混凝土的质量,全线推行湿喷工艺;为有效降低了施工噪音、粉尘污染等问题,减少对周边居民的影响,对全线16个环境复杂区域采取全封闭绿色措施;为保工程周边环境安全,避免因施工造成建构筑物损坏引发的纠纷,将入户调查列为工程开工核查项。

图为施工斜井。青岛日报/青岛观/青报网记者 傅学军摄

  1号线72个施工点已开工48个


  目前,1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成,市内三区前期工作正有序推进。

  截止6月底,1号线全线72个工点,已开工48个,开工率67%。过海段正线初支已完成22.5%,施工有序推进。

  非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段,竖井工程已完成14%;明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段,围护桩已完成34%。部分车站已开始土方开挖。

  地铁1号线为南北走向线路,线路全长约60km,形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,控制中心1座,主变电所1座。线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘,从而实现线网间互联互通和资源共享。

  根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。线路包含TBM区间17.0km,盾构区间18.8km,区间隧道机械化掘进比例高达70%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。(记者 周建亮 傅学军)


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