交通缓堵青岛全国做得最好!拥堵排名下降至82位

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      根据高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的《中国主要城市交通分析报告》显示,青岛市交通拥堵排名由2016年的第19位,2017年的第40位,下降至目前的第82位,达到历史最好水平,青岛市拥堵延时指数连续4年持续下降,成为全国拥堵逐年降幅最明显的城市。

组织实施300多个优化方案

据了解,截至2018年底,青岛市机动车保有量达到283.2万辆,同比增长8.3%,全市机动车驾驶人保有量344.3万,同比增长4.2%。2018年以来,青岛交管部门以科技为支撑,通过精准发力,通过摸排香港路、东海路等65条重点道路的交通组织需求,设计实施了交通组织优化方案300余个。同时,主动推行主城区交通“微循环”改造。例如:位于老城区的延安二路(延安路-上清路)路段道路狭窄,且周边有商场、学校、早市、居民区,人流量较大,并有3条公交线路,停车现象较为突出,导致车辆错车困难,经常造成交通拥堵。在通过前期调研并结合群众建议的基础上,市北交警制定了微循环方案,以最大限度满足周边停车需求,改善该区域出行条件,缓解周边交通拥堵的状况。

2018年在市区范围内共实施台东片区、泰州一路等微循环方案14个,大力缓解了周边交通拥堵情况。市南区的香港西路延安三路路口车流、人流量大,路口交通压力明显,北向南方向受道路空间限制,且路口设有公交站点,对后方车辆进入导向车道产生影响,通行效率低;进出口车道数不匹配,使西向东方向形成交通瓶颈。市南交警对路口进行了重新渠化在北进口施划待行区增设条形屏, 西进口通过向左偏移、合理压缩车道宽度,增加一条直行车道,优化车道属性,提高西进口的通行能力和效率。李沧交警为缓解早晚高峰时段五指峰路交通拥堵情况,并为阜康花园、伟东幸福之城社区提供路侧停车泊位,解决停车难、行车难问题,对社区周边五指峰路、河道管理路进行微循环交通组织。将8米宽五指峰路、7米宽管理路和管理二路调整为顺时针单向交通组织。自开微循环至今,一年多的时间里,五指峰路及周边通行率有效提高约50%,收到周边居民及过往驾驶员的认可。

主动作为治理快递服务车辆

2018年青岛交警主动会同邮政、快递协会等部门单位,试点对快递服务车辆实行统一编号,统一保险等新管理模式,有效破解新业态服务车辆管理难题,受到国家邮政总局的充分肯定。与食药监、人社、工商等部门以及相关企业联合加强监管,加大对外卖、快递等“新业态”摩托车、电动车违法行为查处力度。针对大货车、渣土车,市政府下发了《关于加强重中型货运车辆道路交通安全管理的通告》,强化部门联动治理,会同相关部门加强建筑场站、工地溯源管理。同时,依托“渣土车动态监管平台”,全面加强对机场、港口等物流集散中心和建筑施工工地周边的监管巡查力度,完善动态管控机制,消除交通安全隐患。



全市道路交通安全形势持续稳定

全年道路交通事故起数、死亡人数和伤人数分别下降1.04%、1.71%和0.37%,全市道路交通安全形势持续稳定。成绩的取得,交警部门做了大量工作。一是狠抓路面管控。紧盯“重点区域、重点路段、重点时段、重点车辆、重点违法”,每日组织路查、夜查,实现常态长效。组织重型柴油货车、危化品交通运输秩序集中整治10余次。其中对危化品运输车辆处以大额罚款24起57万元。深入开展道路测速突出问题排查治理,整改问题测速点位543处。2018年全市查处醉酒3295起;酒后2.02万起;超员2.7万起,超速13.4万起;无证7.95万起,疲劳驾驶3330起;涉牌涉证15.1万起;超载10.1万起,摩托车违法4.2万起;清理地桩地锁5106起,清理僵尸车451辆。深入6500余家企业开展警示教育,将安全隐患突出、违法和事故频发的企业纳入“黑名单”重点管理,曝光黑名单企业751家次,约谈重点车辆隐患企业1924家次。重点车辆检验率、报废率达到99.8%以上,红黄企业督促整改完成率100%。滚动对全市城市道路进行“全覆盖,零死角、地毯式”排查,全市667处城市道路交通安全隐患全部整改完毕。按照“一路一图”模式,推进增设地面标识、空中标志450处,在221处临街单位门前施划黄色禁停网状线,在56处路段施划黄色路边石禁停标线,实现了协调统一,清晰规范。

青岛交警全面统筹设计全市交通组织优化,以市民诉求为需求导向,以交通大数据分析研判为决策依据,以仿真技术为辅助措施,准确识别交通拥堵“热”点,本着“投资少、工程小、工期短、见效快”的原则,逐步摸索、建立了人机深度融合的交通管理精细化工作模式。2018年,全面摸排了172条重点道路的交通组织需求,对各条道路的主要交通节点进行了具体分析,设计实施了交通组织优化方案1123余个;编制实施了小区微循环方案31个;为最大化充分利用道路资源,除实行单向交通的专用公交车道外,交通平峰时段,其他所有公交车道一律向社会车辆错时开放,有效缓解了交通拥堵。全市1640处信号点位实现了联网控制,改进路口、路段信号优化方案3262余次,实施瓶颈控制61处、干道拥堵协调37条、全天绿波协调69条、商圈区域协调15个,有效提高了路网通行效率。同时,每年实施交通设施提升工程,升级改造市区老旧交通信号设施。2018年,按照“内外衔接、重点覆盖”的原则,开展道路交通设施提升工作,覆盖道路340余条,里程约1129公里,工程总投资7.98亿元,建成改造各类交通标志7376面,施划交通标线面积共计110.5万平方米,升级更新交通隔离护栏4.5万余米,改造信号灯662处,建成地下交通管线285.6公里。

探索推行新型交警勤务模式

市公安交警部门自2014年起历时近3年,探索建立了符合青岛道路交通特点,情指勤督于一体的交警勤务模式,提高了用警效能,实现警力的可控,有效解决因应对警情慢造成的交通拥堵。一是推行警区模式,以“警情分布态势”为警力投放原则,打破管辖概念,划分了50个警区,由支队指挥中心“点对点”直接指挥。二是优化勤务类别设置及衔接,将勤务种类调整为日间警区勤务、中队日常勤务和高峰事故勤务,由日间警区勤务执行交通事故、违停堵路、设施损坏等突发性警情的快速处置并承担日常设施巡查职责,由中队日常勤务执行专项集中整治、难点顽疾缓解等常态化的管理职责,由高峰事故勤务配合日间警区勤务执行高峰时段事故快处工作。三类勤务各不相同、互为补充。三是多项措施确保勤务落地,搭建了“自上而下、一通到底、逐级向上”的勤务考核体系,新增出警速度、执法记分、在岗在位、服从指令等多个考核点,对执法数量“唯起数论”的考核标准进行了破旧立新,自主研发了基于智能交通系统的城区勤务管理系统,实现了“扁平化指挥、精细化用警、可视化调度、透明化考核、自动化评比”。勤改以来,中心城区的平均出警耗时已缩短至8分钟,未出现因交通事故和违法停车处置不及时造成的交通拥堵蔓延。

据 介绍,青岛交警为治堵,通过完善“缓进快出、需求控制、平峰协调”的交通信号控制策略,2018年交警部门对市区的55条道路218处信号灯进行了整治提升,实施交通信号瓶颈控制36处、干道拥堵协调12条、全天绿波协调52条、商圈区域协调8个,改进路口、路段信号优化方案2000余次,有效提高了通行效率。进一步扩大公交车道开放范围,除实行单向交通的专用公交车道及不具备条件的福州南路外,市区所有公交车道一律向社会车辆错时开放,有效提高了道路资源使用效率。此外,通过不断实施交通设施提升工程,疏通并新建地下管线132.3公里,增设更新各类交通标志1741面,施划交通标线32.8万余平方米,设置车行和人行隔离护栏4.5万余米,覆盖了6个区(市)和机场周边160余条670公里道路,形成了“布局合理、设置科学、指向清晰、连续统一”的交通设施保障体系,实现了全市交通设施建设的历史性跨越。


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