你没见过的珍贵照片,不同时期的青岛火车站

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青岛火车站见证了青岛百年间的时光流转与历史变迁,见证了太多的悲欢离合,来来往往。让我们通过一组不同时期的老照片,一起回顾一下见证了一个世纪青岛发展的老火车站。

撰文/©青岛城市档案论坛

编辑/©徐佳

1900年,建造时的青岛火车站

青岛火车站初建于1900年1月,竣工于1901年秋。是胶济铁路的起点,山东省境内建立最早的火车站。由德国人路易斯·锡乐巴阿尔弗雷德·格德尔茨设计,原山东铁路公司承建。火车站主要由钟楼和候车大厅两部分组成,楼南角设计成一座造型优美的尖钟塔,位于广西路和兰山路的轴线上,与兰山路形成对景。

建成初期的青岛火车站,周围建筑稀少。

1901年,建成之初的青岛火车站

1901年,青岛火车站开站

1904年的青岛火车站

钟塔的基座、窗边、门边及山墙、塔顶的装饰都用花岗石砌成。双坡陡峭,层顶、尖塔面覆中国的琉璃瓦,具有德国文艺复兴建筑风格。

钟塔风貌

据《胶澳志》载,德人修筑胶济铁路共投资5290万马克,大部分用于购自德国器材和机车,征用土地所用仅占总投资的4%,近似无偿。据不完全统计,自1905年至1913年间,胶济铁路共运送旅客812.7万人次,运送货物556.7万吨,利润为1950.6万银元。

青岛火车站月台

约1911年火车站内景

1914年的青岛火车站

1914年日本侵占青岛后,强占了这条铁路。

上图为第一次日占时期火车站前的“千叶公园”。1922年后改称第五公园。有十株树木,无园林建筑,仅有数少部分花木,围有石柱栏杆。园内设有翘翘板、滑梯和部分长条木椅,供游客休憩。随火车站广场大规模改造时拆除。

第一次日占时期的青岛火车站

自1915年至1921年间,胶济铁路共运送旅客1598.8万人次,运送货物1035.7万吨,日本由此而取利润为1885.6万银元。

1923年1月1日,中国政府从日本手中收回胶济铁路,也收回了青岛站。图为中日双方在青岛朝城路(后为青岛铁路分局所在地)举行交接仪式后合影。但这条铁路的运输和财务大权,仍掌握在日本人手中。

上世纪20年代的火车站

1928年从空中俯拍的青岛火车站

上世纪30年代,青岛火车站站台及胶济铁路车厢。

1935年,一列客货混合列车驶出青岛站,远方尖顶为青岛站钟楼。

民国时期的青岛火车站

1939年的火车站

1941年的青岛火车站

1946年火车站外景

1951年,青岛火车站候车室上方镶嵌着新中国铁路路徽。该路徽1950年1月22日颁布。

上世纪50年代的火车站

上世纪60年代的火车站

文革期间的青岛火车站

上世纪70年代的青岛火车站,右边四根圆柱的地方是检票口。

上世纪70年代的青岛站站台内景

上世纪70年代末的青岛火车站

上世纪80年代初,青京列车乘务员走过青岛老火车站。

上世纪80年代的青岛火车站

1983年的青岛火车站

上世纪90年代初的青岛火车站

1991年,因增设胶济铁路复线工程,青岛火车站随之扩建,将德建老站基本拆除,在原址改造重建。在原火车站北侧新修建了大型二层候车大楼,另在原站址南重新依原来风格建造了南楼,新钟楼增高了3米,以求与新建候车大楼的比例协调。这次扩建于1993年竣工。增高3米的钟楼,严格地讲,已经是赝品了。

1993年首次扩建后的青岛站,原先的检票口变成了候车室。“青岛站”三个字,移到新候车室上方。老站房顶的烟囱也不复存在。北侧立起一座大楼,那就是青岛铁道大厦。

20世纪90年代青岛站老照片

2006年的青岛火车站

为适应青岛市经济快速发展的需要和迎接2008年奥帆赛,青岛火车站于2006年11月份进行封闭施工。青岛新客站由地上三层和地下两层共五层楼组成,站房沿站场东、西、南呈“U”形布局,同时形成“品”字形广场。

竣工后的青岛新客站

现在的青岛新客站

文史学者李明曾说过,现有的青岛火车站钟楼已经不是百年前的老建筑了,它早已在1991年被拆除重建了,建筑部门用原有的材料,按照图纸,将钟楼重建。“从建筑本身来说,它已经不算是百年老建筑了,应该说是新建筑。”李明表示,在火车站改造的同时,车站花园也被彻底破坏了。之后,周边地区开始频繁拆迁,大量出现了与传统建筑的尺度和体量完全冲突的大型现代建筑。

100年前,在这个离海岸线不到100米的地方,以老火车站的建设为标志,城市化实验的序幕被拉开。100年后,还是在这个造就了城市起点的地方,终于随着完整意义上的老火车站的消失,一个建筑,一种传统,一种老去了的生活方式,走到了终点。 

一个时代结束了,一个新的时代,同时开始了。


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